Ob es sich nun um plastikfreie Verpackungen oder um die Installation von Solarzellen handelt, immer mehr Menschen ergreifen Maßnahmen, um ihre Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Überall auf der Welt haben wir eindeutig den Wunsch nach Veränderung. Jedoch sind die Informationen, die wir dieser Thematik erhalten, nicht immer klar. Und das macht es schwierig, zu handeln
Bei so vielen widersprüchlichen Meinungen und Informationsquellen kann es schwierig sein, zu entscheiden, welche Initiativen und Innovationen man unterstützen sollte. Aber wenn wir das Unbekannte nicht erforschen, laufen wir Gefahr, einige unserer praktikabelsten Optionen für Veränderungen zu übersehen oder zu verwerfen.
Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs ist eine Zukunft, die wir alle erreichen wollen - aber sie wird Zeit brauchen. Eine unmittelbarere Alternative, die oft übersehen wird, ist nachhaltiger Kraftstoff. Es ist eine Option, die unsere Emissionen um bis zu 80 % reduzieren könnte, wenn sie fast sofort auf unseren Tankstellen und in den bestehenden Fuhrpark auf den Straßen eingeführt wird.
Die Einführung von E10 hat jedoch einige Fragen aufgeworfen und Misstrauen gegenüber der Idee nachhaltiger Kraftstoffe geweckt, dem nur wenig entgegengewirkt wird.
Die Experten für nachhaltige Brennstoffe bei Coryton haben einen Blick auf einige der häufigsten Missverständnisse zu diesem Thema geworfen, um mit einigen Mythen aufzuräumen:
Mythos: Nachhaltige Kraftstoffe sind nicht besser für die Umwelt als fossile Kraftstoffe, weil sie im Auspuff immer nochCO2 freisetzen.
Die Wahrheit: Erstens zeigen die eigenen Statistiken der Regierung, dass nachhaltige Kraftstoffe die Emissionen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen um bis zu 80 % reduzieren könnten[i]. Nachhaltige Kraftstoffe sind nachhaltig, weil sie den Kohlenstoff effektiv recyceln. Der Kohlenstoff, den ein nachhaltiger Kraftstoff enthält, wird während des Produktionsprozesses aus der Atmosphäre gebunden oder absorbiert - zum Beispiel absorbieren landwirtschaftliche Produkte CO2, während sie wachsen. Nach der Umwandlung in Kraftstoff und der Verbrennung wird derselbe Kohlenstoff wieder in die Atmosphäre freigesetzt. Fossile Brennstoffe hingegen haben ihren Kohlenstoff über Millionen von Jahren hinweg sicher gespeichert. Bei ihrer Verbrennung wird zusätzliches CO2 in die Atmosphäre freigesetzt, das vorher nicht vorhanden war.
Zweitens liegt bei dieser Frage (wie bei vielen Darstellungen und Rechtsrahmen in diesem Bereich) der Schwerpunkt auf den Auspuffemissionen. Wenn wir uns jedoch mit den tatsächlichen Umweltauswirkungen befassen wollen, müssen wir das Gesamtbild betrachten. Der Lebenszyklus eines Fahrzeugs (und eines Kraftstoffs) reicht von der Herstellung bis zur Entsorgung, und in den verschiedenen Phasen dieses Zyklus können auch Schadstoffe entstehen. Wenn wir abwägen wollen, was das Beste für unseren Planeten ist, müssen wir die Umweltauswirkungen all dieser Phasen untersuchen.
Mythos: Nachhaltiger Kraftstoff wird aus Pflanzen/Land hergestellt, die sonst für Lebensmittel verwendet werden könnten.
Die Wahrheit: Es gibt verschiedene Arten von nachhaltigen Kraftstoffen. Wenn Sie über Biokraftstoffe der ersten Generation sprechen (die aus Mais oder Zuckerrohr hergestellt werden), kann diese Aussage zutreffen. Biokraftstoffe der zweiten Generation, auf die sich die Branche jetzt verstärkt konzentriert, werden jedoch aus landwirtschaftlichen Abfällen wie Stroh, Nebenprodukten oder Abfällen von Kulturen hergestellt, die nicht für den Verbrauch verwendet werden. Es kann sich auch um synthetische oder E-Kraftstoffe handeln, die in einem chemischen Verfahren hergestellt werden. Nachhaltige Kraftstoffe sollten keine Ressourcen verbrauchen, die sonst für Lebensmittel verwendet werden könnten, und das müssen sie auch nicht.
Mythos: Autos fahren nicht gut mit nachhaltigem Kraftstoff, wie E10 beweist.
Fakt: Nachhaltige Kraftstoffe leisten unglaublich viel. Und das hat eine der am meisten getesteten Branchen bewiesen - der Motorsport.
Die Motorsportindustrie sucht schon seit einiger Zeit nach Möglichkeiten, sich umweltfreundlicher zu gestalten, und nachhaltige Kraftstoffe beginnen, eine echte Wirkung zu entfalten. Wir bei Coryton haben kürzlich mit Prodrive zusammengearbeitet, um das BRX-Team, das an der Dakar 2022, einem der anspruchsvollsten Rennen der Welt, teilnimmt, mit nachhaltigem Kraftstoff zu versorgen. Zwei der von uns betankten Fahrzeuge belegten die Plätze zwei und vier - ein Beweis dafür, dass es bei der Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe nicht zu Leistungseinbußen kommen muss. Auch in der Formel 1 werden bis 2026 alle Fahrzeuge mit nachhaltigen Kraftstoffen fahren.
Mythos: Wenn Sie nachhaltige Kraftstoffe auf Ethanolbasis verwenden, haben Sie eine weitaus geringere Kilometerleistung Ihres Fahrzeugs.
Fakt: Ethanol hat eine um etwa ein Drittel geringere Energiedichte als seine Pendants. Ethanol hat also weniger Energie pro Liter als Benzin, so dass man mehr Liter von Ersterem verbrauchen muss, um die gleiche Energie zu erzeugen. Das schlägt sich in einer geringeren Kilometerleistung pro Gallone nieder. Bei dem Anteil, den Ethanol im Kraftstoff hat (maximal 10 % im Vereinigten Königreich), ist dieser Unterschied für die meisten Menschen jedoch nicht wahrnehmbar. In der Praxis bedeutet dies eine Leistungsminderung von etwa 1-3 %.
Es ist auch erwähnenswert, dass es Biokraftstoffe ohne Ethanol in der Produktion gibt, die die Verwendung von Ethanol ganz vermeiden. Diese werden hergestellt, indem der "nichtenergetische Anteil" des Kraftstoffs (Sauerstoff im Ethanol) entfernt und der restliche gute Kohlenstoff und Wasserstoff zur Herstellung von Kraftstoffen verwendet wird, die genauso aussehen und funktionieren wie fossile Kraftstoffe, z. B. das Biogasbenzin von Coryton. Wir dürfen in dieser Angelegenheit also nicht verallgemeinern.
Mythos: Nicht alle Autos/Fahrzeuge können mit nachhaltigem Kraftstoff betrieben werden.
Fakt: Es hängt davon ab, um welchen nachhaltigen Kraftstoff es sich handelt. Die Regierung geht davon aus, dass etwa 95 % der benzinbetriebenen Fahrzeuge mit E10-Kraftstoff kompatibel sind. Ältere und klassische Autos (und einige Mopeds) könnten aufgrund des Bioethanolgehalts von E10 Probleme haben. Mehr als 10 % Bioethanol- und 7 % Biodieselanteil sind aus Kompatibilitätsgründen nicht möglich. Bio" muss jedoch nicht gleichbedeutend mit Ethanol oder FAME sein. Wir könnten auch andere Bioanteile in unseren Kraftstoffen deutlich erhöhen, wie wir es bei unserem Biogasbenzin tun, ohne dass es zu Kompatibilitätsproblemen käme.
Mythos: Verbrennungsmotoren sind von Natur aus "schmutzig".
Wahrheit: Der Verbrennungsmotor (ICE) wird oft als das Problem angesehen, doch aus Sicht des Klimawandels sind es die verbrauchten fossilen Brennstoffe, die den ICE schädlich machen. Es wurden enorme Investitionen in die Verbesserung des Verbrennungsmotors getätigt, um ihn effizienter und sauberer zu machen. Und mit weiteren Entwicklungen und einem Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen können dieCO2-Emissionen von Verbrennungsmotoren praktisch auf Null reduziert werden.
Eigene Zahlen der Regierung zeigen, dass die Umstellung auf nachhaltige Brennstoffe die Kohlenstoffemissionen um mehr als 80 Prozent[i] reduzieren könnte. Aber selbst eine schrittweise Einführung könnte bis 2030 in Europa 130 Millionen TonnenCO2 einsparen[ii] - fast so viel, wie 33 Kohlekraftwerke in einem Jahr produzieren würden[iii].
Es stimmt jedoch, dass Verbrennungsmotoren, die mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden, nach wie vor Emissionen am Auspuff erzeugen und somit nicht zur Verbesserung der Luftqualität beitragen - deshalb sind Fahrzeuge mit Null Auspuffemissionen nach wie vor ein sehr wichtiger Teil der Lösung.
Mythos: Nachhaltiger Kraftstoff ist nicht so umweltfreundlich wie ein Elektrofahrzeug.
Fakt: Niemand bestreitet, dass die Elektrifizierung des Leichtverkehrs die anzustrebende Zukunft ist, aber es gibt noch viele andere Überlegungen, die bei der Erkundung unserer Zukunft mit Kraftstoff zu berücksichtigen sind.
Zunächst einmal wird es Zeit brauchen, um den gesamten Fuhrpark auf Elektrofahrzeuge umzustellen und die erforderliche Infrastruktur zu schaffen. In der Zwischenzeit ist es sinnvoll, die Treibhausgasemissionen der bestehenden Fahrzeugflotte auf unseren Straßen in Angriff zu nehmen.
Betrachten wir auch die Quelle der aktuellen Elektrizität. Ein Elektrofahrzeug, das mit Strom aus dem derzeitigen britischen Stromnetz betrieben wird, müsste ca. 60.000 km zurücklegen, bevor es weniger CO2 als ein normales Benzinauto ausstößt, und mehr als 200.000 km im Vergleich zu einem mit Biobenzin betriebenen Fahrzeug. Obwohl das britische Stromnetz derzeit einen hohen Anteil an erneuerbaren Energien aufweist, sind wir immer noch stark auf gasbefeuerte Kraftwerke angewiesen, so dass die Stromerzeugung nichtCO2-frei ist. Die Umstellung auf einen höheren Anteil nachhaltiger Kraftstoffe, der je nach Produktion stetig erhöht werden kann, würde sich daher unmittelbarer auf die Treibhausgasemissionen des Vereinigten Königreichs auswirken. Wenn wir uns auf null Auspuffemissionen konzentrieren, ignorieren wir bequemerweise alle Treibhausgase, die in einem anderen Teil des Prozesses als dem Autofahren entstehen.
Mythos: Wir sollten alle unsere Anstrengungen darauf richten, ausschließlich Elektro-, Wasserstoff- und E-Kraftstoff-Fahrzeuge zu bauen.
Fakt: Das ist natürlich eine subjektive Angelegenheit, aber wir würden uns immer für einen Ansatz einsetzen, der neben dem langfristigen Ziel auch die kurzfristigen Auswirkungen berücksichtigt - und der nicht alle alternativen Lösungen zugunsten einer einzigen ausschließt. Es gibt keinen Grund, warum nachhaltige Kraftstoffoptionen nicht genutzt werden können, während wir an der Entwicklung anderer Lösungen arbeiten, deren Umsetzung länger dauern wird.
Laut ADBA entspricht eine TonneCO2, die heute eingespart wird, der Einsparung von 30 Tonnen im Jahr 2050, so dass alles, was wir jetzt tun können, viel mehr bewirkt als ein Versprechen für die Zukunft. Auf den Straßen des Vereinigten Königreichs gibt es 36 Millionen Autos - von denen derzeit nur 0,5 % vollelektrisch sind - und 275 Millionen Pkw in Europa[iv]. Wir sollten lieber sofort Maßnahmen zur Verbesserung dieser Fahrzeuge ergreifen, als darauf zu warten, dass die gesamte Flotte durch Elektrofahrzeuge oder wasserstoffbetriebene Fahrzeuge ersetzt wird.
Mythos: Es gibt derzeit keine nachhaltigen Kraftstoffe zum Nachfüllen.
Die Wahrheit: Nachhaltige Drop-in-Kraftstoffe sind jetzt für alltägliche Straßenfahrzeuge verfügbar, die normalerweise mit normalem bleifreiem Benzin betrieben werden. Weder an den Autos noch an den Tankstellen wären Änderungen erforderlich.
Biokraftstoffe der zweiten Generation (fortschrittliche Biokraftstoffe), die biologische Abfälle wie landwirtschaftliche Abfälle (z. B. Stroh) und forstwirtschaftliche Abfälle (z. B. Zellstoff) als Ausgangsmaterial verwenden, können zur Erzeugung von biologisch abgeleiteten Nachahmungen aktueller fossiler Kraftstoffe wie Benzin verwendet werden und lassen sich ohne jegliche Änderungen am Motor ersetzen oder "einbauen". Vor kurzem haben wir einen zu 100 % erneuerbaren SUSTAIN by Coryton 95 ROZ-Kraftstoff für Bentley bereitgestellt, als das Unternehmen seinen Hybrid Flying Spur in Island auf den Markt brachte.
Auf der Grundlage der bisherigen Forschungs- und Entwicklungsarbeit unserer Branche sind nachhaltige Kraftstoffe in der Lage, unter Nutzung unserer bestehenden Infrastruktur auf den Weg gebracht zu werden. Weltweit gibt es viele großartige Beispiele dafür, dass nachhaltige Kraftstoffe in der Praxis gut funktionieren. Es stimmt jedoch, dass wir nicht genug davon haben. Deshalb müssen wir jetzt einfach in die Ausweitung investieren.
Mythos: Wir könnten keine nachhaltigen Kraftstoffe in ausreichenden Mengen produzieren, um die Nachfrage zu befriedigen.
Die Wahrheit ist: Wir haben derzeit nicht die benötigte Menge zur Verfügung, um die gesamte Flotte mit Strom zu versorgen - einfach weil es ein Fall von Angebot und Nachfrage ist. Wenn die Mittel vorhanden wären, könnte die Produktion jedoch einfach erhöht werden.
Ein Punkt, der oft übersehen wird, ist, dass wir nicht von heute auf morgen auf 100 % nachhaltige Kraftstoffe umsteigen müssen. Nachhaltige "Drop-in"-Kraftstoffe sind chemisch identisch mit ihren fossilen Gegenstücken und können konventionellen Kraftstoffen beigemischt werden, wobei sie nach und nach immer mehr fossile Bestandteile ersetzen, je mehr Mengen verfügbar sind.
Mythos: Nachhaltige Kraftstoffe wären zu teuer, um sie kommerziell nutzbar zu machen.
Fakt: Die Entscheidung über wirtschaftliche Rentabilität ist eine sehr subjektive Angelegenheit, und der Produktionspreis hängt von mehreren Faktoren ab, einschließlich der Herstellungsm thode des, nachhaltigen Brennstoffs. Die Industrie hat jedoch bereits verschiedene Möglichkeiten aufgezeigt, wie wir die Produktion von nachhaltigen Kraftstoffen effizienter gestalten können.
Eine Methode bestünde darin, die bestehenden Raffinerien und Wirtschaftssysteme zu nutzen, die in der 160-jährigen Geschichte der Ölindustrie aufgebaut wurden. Viele der Technologien, die wir im Bereich der nachhaltigen Kraftstoffe erforschen, könnten theoretisch in angepassten Raffinerien in großem Maßstab eingesetzt werden, so dass wir weiterhin die wesentlichen Chemikalien herstellen könnten, die wir für unser tägliches Leben benötigen. Wenn uns dies gelänge, würden wir die Kosten für die Herstellung nachhaltiger Kraftstoffe erheblich senken.
Ein weiterer kosteneffizienter Weg besteht darin, die Quelle (Rohmaterial) unserer nachhaltigen Kraftstoffe zu untersuchen.
Biogene Abfälle gehören zu den Materialien, die wir zur Herstellung von nachhaltigen Rohstoffen verwenden, aus denen dann Kraftstoff hergestellt wird. Solange der Markt es zulässt, kann dies eine sehr kosteneffiziente Option sein, die genutzt werden kann.
Mythos: Synthetische Kraftstoffe und E-Kraftstoffe sind bessere Optionen als Biokraftstoffe.
Die Wahrheit: Es gibt keine Einheitslösung für die Problematik der Reiseemissionen. Jede Option bietet Vor- und Nachteile, und jedes Verkehrsmittel hat unterschiedliche Anforderungen oder Einschränkungen. Einige der fortschrittlicheren Kraftstoffe, wie z. B. E-Treibstoffe, sind auf ein reichhaltiges Angebot an erneuerbaren Energien und grünem Wasserstoff angewiesen und daher derzeit nicht in ausreichender Menge und zu vertretbaren Kosten verfügbar. Wenn wir jedoch eine Mischung der uns zur Verfügung stehenden Technologien einsetzen und bereit sind, uns im Laufe der Zeit anzupassen, können wir unsere Treibhausgasemissionen wirklich reduzieren und das Tempo erhöhen, in dem dies geschieht.
[i ] Der Renewable Fuel Statistics 2019 Report des Verkehrsministeriums ergab eine Einsparung von 83% gegenüber fossilen Kraftstoffen.
[ii] Entnommen aus Ricardo und IMechE - "Alternative pathways for light duty vehicles' contribution to Net Zero objectives for 2050".
[iii] https://www.epa.gov/energy/greenhouse-gas-equivalencies-calculator
[iv] Zahlen ab 2020, entnommen aus: https://www.acea.auto/publication/report-vehicles-in-use-europe-2022/
