Durch die Umstellung auf Biokraftstoffe könnten wir bis 2030 130 Mio. Tonnen CO2 einsparen - warum reden wir also nicht darüber?

Es wird kaum jemand bestreiten, dass Elektrofahrzeuge, die mit erneuerbaren Energien betrieben und umwelt- und sozialverträglich hergestellt werden, das ultimative Ziel für den Straßenverkehr sind - aber es ist keine schnelle Lösung. Angesichts der Probleme bei der Batterieproduktion, der zu ersetzenden Infrastruktur und der Tatsache, dass weniger als 40 Prozent des Stroms im Vereinigten Königreich aus erneuerbaren Energien stammen[i], gibt es noch viele praktische Probleme, die gelöst werden müssen.

Aber vernachlässigen wir in unserem Streben nach Perfektion Lösungen, die eine unmittelbare und wirksame Auswirkung auf die Klimakrise haben könnten, mit der wir derzeit konfrontiert sind?

Heute gibt es 278 Millionen Autos auf Europas Straßen, und nur 0,2 % davon sind vollelektrisch[ii]. Allein im Vereinigten Königreich sind 35 Millionen Autos unterwegs, und da nur 0,3 Prozent davon vollelektrisch sind[iii], stößt der Großteil des allgemeinen Fuhrparks weiterhin so viele Emissionen aus wie eh und je.

Nachhaltige flüssige Kraftstoffe könnten fast sofort etwas bewirken und die Treibhausgasemissionen um bis zu 80 % reduzieren, wenn sie ihre fossilen Pendants vollständig ersetzen würden[iv]. Aber auch eine schrittweise Einführung könnte bis 2030 in Europa 130 Millionen Tonnen_CO2 einsparen[v ] - fast so viel, wie 33 Kohlekraftwerke in einem Jahr produzieren würden[vi].

Derzeit sind bis zu 10 Prozent des E10-Benzins, das Sie an der Tankstelle tanken können, Biokraftstoff. Aber die Experten für nachhaltige Kraftstoffe von Coryton glauben, dass dies nicht weit genug geht. Andrew Willson, CEO von Coryton, sagte:

"Nachhaltige Kraftstoffe könnten in allen Autos verwendet werden, die normalerweise mit Benzin oder Diesel betrieben werden. Es sind keine Änderungen an den Fahrzeugen oder der Tankstelleninfrastruktur erforderlich. Die Menge an Bioethanol, die wir in Kraftstoffen verwenden können, ist begrenzt - das ist die Menge, die in E10 enthalten ist -, bevor es ein Kompatibilitätsproblem gibt. Wir könnten aber auch andere Bioabfälle zur Herstellung anderer Biokomponenten verwenden, ohne solche Probleme und mit etwas Unterstützung, um den Betrieb auszuweiten. Aufgrund der derzeitigen Regierungspolitik gibt es keinen Aufruf zur Herstellung nachhaltiger Kraftstoffe in den erforderlichen großen Mengen - aber es wäre möglich, und es wurden Studien durchgeführt, um dies zu beweisen[vii].

Hier haben wir eine Lösung, die die Treibhausgasemissionen fast sofort reduzieren könnte - warum sollten wir angesichts des Klimanotstands nicht die einfacheren Änderungen vornehmen, wenn wir auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigen? Es ist nicht hilfreich, wenn Daten von einflussreichen Nichtregierungsorganisationen falsch dargestellt oder "herausgepickt" werden, um sie als Grundlage für die Regierungspolitik zu verwenden. Es ist an der Zeit, dass wir aufhören, Lösungen entweder als perfekt oder als nicht erforschenswert zu betrachten. Während wir die Elektroinfrastruktur ausbauen, stoßen wir mit unseren bestehenden Autos immer noch jedes Jahr Millionen von Tonnen_CO2 aus. Nachhaltige Kraftstoffe sind vielleicht nicht die ideale Lösung, aber realistischerweise gibt es derzeit keine, und sie sind die einzige Option, um den bestehenden Fuhrpark in den Griff zu bekommen. Es ist sinnvoll, dass wir eine Reihe von wirksamen Lösungen einsetzen, um diese Probleme so schnell wie möglich anzugehen. Eine Politik, die nur eine einzige Lösung vorschreibt, unterdrückt Innovationen, die bessere oder ergänzende Lösungen finden könnten."

[i] https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1021952/Energy_Trends_September_2021.pdf
[ii ] Zahlen ab 2019, entnommen aus https://www.acea.auto/publication/report-vehicles-in-use-europe-january-2021/
[iii] Zahlen ab 2019, entnommen aus https://www.acea.auto/publication/report-vehicles-in-use-europe-january-2021/
[iv] Die Zahlen stammen aus einem Nachhaltigkeitsnachweis für das Biogasbenzin von Coryton. Der Renewable Fuel Statistics 2019 Report des Verkehrsministeriums ergab ebenfalls eine Einsparung von 83 Prozent gegenüber fossilen Kraftstoffen.
[v] Entnommen aus Ricardo und IMechE - "Alternative pathways for light duty vehicles' contribution to Net Zero objectives for 2050".
[vi] https://www.epa.gov/energy/greenhouse-gas-equivalencies-calculator
[vii] CONCAWE/FuelsEurope - Bericht über saubere Kraftstoffe für alle