Experten wehren sich gegen einige der Behauptungen, die gegen Biokraftstoffe vorgebracht werden, und erklären, dass veraltete und zu vereinfachte Informationen die wahre Gefahr für unseren Planeten darstellen.
Biokraftstoffe werden von einflussreichen Persönlichkeiten regelmäßig verteufelt, indem sie die Debatte über Lebensmittel und Kraftstoffe führen, ohne zu erkennen, dass Mischungen der zweiten Generation aus Abfallprodukten, einschließlich landwirtschaftlicher Abfälle, hergestellt werden (und nicht aus Pflanzen oder dem lebenswichtigen Land, das für deren Anbau benötigt wird).
Indem sie alle Biokraftstoffe über einen Kamm scheren, ohne die verschiedenen verfügbaren Sorten vollständig zu verstehen, verbreiten einige Leute Sichtweisen verbreit, die Branchenexperten für engstirnig und unrealistische halten, da sie sich auf nur eine Lösung konzentrieren.
Da das Netto-Null-Ziel noch nicht erreicht ist und die Elektrifizierungspläne der Regierung nur langsam und uneinheitlich vorankommen, könnten nachhaltige Kraftstoffe angesichts der 275 Millionen überwiegend verbrennungsmotorisch betriebenen Personenkraftwagen die bereits auf Europas Straßen unterwegs sind, eine Schlüsselrolle bei der Verringerung der Kohlenstoffemissionen spielen.
Biokraftstoffe und andere nachhaltige Kraftstoffe, die in bestehenden Fahrzeugen und Infrastrukturen eingesetzt werden können, könnten die verkehrsbedingten Kohlenstoffemissionen drastisch und unmittelbar reduzieren. Den Statistiken der Regierung zufolge reduzieren diese Kraftstoffe die Emissionen im Vergleich zu ihren fossilen Pendants um 82 % [1] (einschließlich der Auswirkungen der indirekten Landnutzungsänderung). Durch die Verwendung von landwirtschaftlichen Abfällen zur Herstellung dieser Kraftstoffe ist es nicht notwendig, mit dem Anbau von Nahrungsmitteln zu konkurrieren - die Nahrungsmittel werden geerntet, bevor die Abfallprodukte zur Umwandlung in Kraftstoffe entfernt werden.
Faktencheck Biokraftstoff
Sie sagen - Biokraftstoffe werden aus biologischen Rohstoffen wie Getreide, einschließlich Weizen und Zucker, oder aus gebrauchtem Speiseöl, pflanzlichen und tierischen Fetten hergestellt.
Experten sagen - Biokraftstoffe der ersten Generation verwenden Pflanzen, die sonst für Lebensmittel verwendet werden könnten. Biokraftstoffe der zweiten Generation - zu deren Herstellung wir mehr als in der Lage sind - tun dies nicht. Stattdesse verwenden sie Abfallprodukte, einschließlich landwirtschaftlicher Abfälle. Das bedeutet, dass die Pflanzen zuerst für die Ernährung geerntet werden und der Kraftstoff aus den Überresten hergestellt wird.
Sie sagen -Durch die Verringerung des Biokraftstoffanteils im E10-Benzin wird Land frei, um mehr Menschen zu ernähren.
Experten sagen - Die britische Regierung verfügt bereits über einen Mechanismus, der die maximale Menge an pflanzlichen Biokraftstoffen, an der Tankstelle begrenzt. Die Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO)[2] setzt diese "Anbaubegrenzung" als Maßnahme zum Schutz landwirtschaftlicher Flächen um, indem sie den Anteil an pflanzlichen Kraftstoffen auf maximal 3,67% (im Jahr 2022) begrenzt. Diese Obergrenze wird in den nächsten 10 Jahren jährlich auf 2% gesenkt. Daher können maximal 3,67% des E10-Kraftstoffs aus pflanzlichen Biokraftstoffen hergestellt werden. Die restlichen 6,33% stammen aus Abfallprodukten. Die Statistiken der Regierung besagen, dass 77% der verifizierten erneuerbaren Kraftstoffe aus Abfallstoffen stammen (1). Natürlich sollten wir stets nach Verbesserung streben, und eine weitere Einschränkung der pflanzlichen Biokraftstoffe (oder Biokraftstoffeder 1. Generation) könnte Land für Nahrungsmittel freisetzen, aber das gilt nicht für Biokraftstoffeder 2. Generation.
Sie sagen -Eine vorübergehende Verringerung des Biokraftstoffanteils an den Zapfsäulen würde die Preise für Pflanzen wie Mais während der Lebenshaltungskostenkrise "ganz erheblich" senken und die Ernährungssicherheit weltweit verbessern.
Experten sagen: Eine vorübergehende Verringerung des Anteils von Biokraftstoffen auf Pflanzenbasis (1. Generation) könnte den Preis für Nahrungsmittelpflanzen senken, aber wie bereits erwähnt, sind die Prozentsätze sehr gering.
Sie sagen - Der Schritt kann durch eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen kompensiert werden, um die Netto-Null-Ziele des Vereinigten Königreichs nicht zu gefährden.
Experten sagen - Es gibt noch viel zu tun in Bezug auf die Infrastruktur, die Produktion und die Verfügbarkeit von erneuerbarem Strom, um das Vereinigte Königreich für eine schnellere Verbreitung von Elektrofahrzeugen fit zu machen. Außerdem sind die Kosten für Elektroautos für viele unerschwinglich, da sie ihre ICE-Autos noch viele Jahre lang fahren können. Mit Blick auf die Auswirkungen der globalen Erwärmung ist es weitaus wirksamer, die Treibhausgasemissionen dieser Fahrzeuge jetzt zu reduzieren, als zu versprechen, dass es in Zukunft besser wird.
Unser Fazit
Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ist im Gange, wird aber nicht von heute auf morgen erfolgen. Wenn man über die Auspuffemissionen hinaus den weiteren Lebenszyklus der Herstellung und des Betriebs dieser Autos betrachtet, ist dieser auch nicht völlig kohlenstofffrei.
Die Wahrheit ist, dass es keine „"Einheitslösung" für unser Emissionsziel im Verkehr gibt. Es ist nicht einfach, und es ist nicht mit einem einfachen gut klingenden Vorschlag zu lösen.
Wir sind der Meinung, dass wir alle uns zur Verfügung stehenden Technologien erforschen und nutzen sollten, um unsere Auswirkungen auf den Planeten zu verringern. Wir müssen aufhören, praktikable Optionen zu verteufeln, und anfangen, unsere Interessen und Investitionen in komplementäre Wissenschaften zu diversifizieren, bevor es zu spät ist.
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[1] https://www.gov.uk/government/statistics/renewable-fuel-statistics-2021-fourth-provisional-report/renewable-fuel-statistics-2021-fourth-provisional-report
[2] https://www.gov.uk/guidance/renewable-transport-fuels-obligation
